摘要：麥理浩徑全長100 km，由東至西橫跨了香港特區(qū)大部分土地，共貫穿了8個郊野公園。通過對其山徑的安全性、易達性、與大自然高度的和諧性、景觀的豐富性、休憩場地開辟的靈活性與便利性等規(guī)劃設計特點的詳盡分析，對照現階段我國綠道建設中的一些不足，期望從中獲得經驗借鑒，提出有關綠道建設在生態(tài)化建設、斑塊連接、標識系統(tǒng)完善等建議，以及提倡風景園林師在規(guī)劃設計中應積極投身大自然，更好地實現人與自然和諧共融。
關鍵詞：風景園林；麥理浩徑；綠道；規(guī)劃設計
Abstract: MacLehose Trail is 100 km long, crossing most areas of Hong Kong SAR from east to west and running through eight country parks. As a hiker and landscape architect, the author will introduce and analyze the trail’s landscape planning and design characteristics after walking through it in person. The paper will tell the disciplines of a landscape architect, which is to respect, love and embrace the nature, hold the grow-with-the-nature design standard, commit the big-scale landscape architecture planning and design responsibility, to create a human-nature-in-harmony environment.
Keywords:Landscape Architecture, MacLehose Trail, Greenway，Landscape Planning and Design
1、 麥理浩徑的概況
麥理浩徑（文中簡稱為麥徑）于1979年10月啟用，是香港首條長程遠足路線，東起西貢北潭涌，西至屯門掃管寶隆軍營，全長100km。麥徑分作十段，每段行程5-16 km不等，共穿越8個郊野公園，即：西貢東、西貢西、馬鞍山、獅子山、金山、城門、大帽山及大欖郊野公園。行走于麥徑， 時而踏足沙灘，時而跨越高山（包括香港最高山峰），時而隱于林蔭，時而現于荒原，帶給人難以忘懷的郊游經驗和登山遠足的樂趣。
麥徑是香港最早的現代意義上的綠道，它沿濱海、河谷、山脊等自然走廊或人工走廊建立了線性開放空間，是香港最美的一條郊野徑。
2、麥理浩徑規(guī)劃設計特點
麥徑為線形游徑，沿途風光迥異，其易達的交通、等距布置的標距柱、方向清晰的標識指引、風格統(tǒng)一的服務設施，給人十分完整系統(tǒng)的感覺，令人印象深刻。就其規(guī)劃設計特點簡要地介紹與分析如下。
2.1易達性
麥徑兩端及段與段間接口共有六個，可直接與公交系統(tǒng)接駁（圖1），即：北潭涌、北潭凹、企嶺下、大埔公路、荃錦公路、屯門，方便人們直接進入。麥徑同時與8個郊野公園的山徑相連（圖2），可多方向、多途徑間接進入。易達性為人們提供了出行的可能與便利。
2.2安全性系統(tǒng)性
麥徑德安全性與系統(tǒng)性表現在它的定位、救援及信息系統(tǒng)上。徑上所有的告示牌、標距柱、景點指示牌均標出游人所處位置網絡坐標，時刻告知其方位，使游人心理感覺十分踏實、安全；明確的方向指示使人堅定前行；所有文字均為中英文表述，基本滿足各國人士閱讀。當發(fā)生事故時，所有方位指示方式有助求助人報告準確位置，使救護人員迅速到達。告示牌（圖3）布置在每段起點、終點及途中停憩場地，牌上地圖（圖4）詳細清晰地指示游人所需信息，游人據此可核對出游計劃的合理性，及時調整行走節(jié)奏、觀景重點、休息地點、停留時間等。200個標距柱（圖5）沿途布置，每500m一個。游人據此可確認所處位置、行走的距離、方向，強化對已完成路程的成就感，對未完成路程有足夠心理準備。帶箭頭 “麥理浩徑”字樣及身負背囊行者logo圖案的方向標牌在各交叉路口樹立，并指示所走方向目的地名，明確地標識避免與其他游徑產生混淆。麥徑的救援系統(tǒng)包括報警電話、直升機停機坪（圖6）、救火水池等，其附近均有明顯標示牌。警示標牌系統(tǒng)包括海邊巨浪、懸崖、山石滑落、禁入、來車等標牌。
2.3經濟性、實用性與大自然高度的融洽性。
麥徑上道路及服務設施在用材、用色等方面均具經濟性、實用性與大自然高度的融洽性。麥徑道路分為2大類：一部分為土路（圖7），占總長的65%左右，另一部分為硬化道路占35%左右。土路于行人較少坡度較緩的區(qū)域，路上有時樹根橫行，有時怪石擋道，極富自然之趣。途中廁所結合人們歇息、燒烤、清潔等需要，常布置在麥徑每段路起點和終點，包括固定及環(huán)保可移動兩大類。最長約六km設置一處，固定廁所通常橘紅色磚瓦坡屋頂造型較為樸實又醒目，方便人們辨認。小型環(huán)保廁所布置在段落較長途中，通常作些遮擋，有的以綠色擋板使其融入自然綠色山林中（圖8），有的以深褐色擋板遮擋，使其更貼近自然。休憩、燒烤、露營地布置十分靈活，因地制宜，場地實用，面積從幾平米大至幾千平米不等。觀景臺設置在景觀觀賞面較好之處，有時僅為一方平地（圖9）。觀景臺通常樹立景點指示牌（圖10），上面為與所觀賞景物相對應的圖片，直觀地指示周邊景點的位置及名稱。休息亭通常布置在休憩場地或燒烤場里，大多數為木結構深褐色兩坡頂的亭子，少量為鋼筋混凝土結構的六角亭。麥徑中同類型亭子樣式統(tǒng)一，風格平實而低調，具濃郁山野氣息，在大自然中十分和諧。
2.4路線規(guī)劃上景觀的豐富性
麥徑選線上極富特色，可欣賞到自然風景如：山、石、海、水塘、林、溪、谷、豐富的動植物景觀等，以及人文景觀。如：萬宜水庫、地質公園（圖11）六棱柱狀節(jié)理的流紋凝灰?guī)r地貌、不同凡響的水庫設施（宏偉的水庫大壩、鐘型虹吸溢洪道、X取水塔等）是平時難得一見的人文景觀；歷史遺跡如二戰(zhàn)時留下的軍事坐標點、戰(zhàn)壕、防空洞等讓人產生無盡的想象空間。
2.5生物多樣性實現及豐富的動植物景觀
麥徑沿線實施了多種植林計劃，有生物多樣化植林計劃，也有企業(yè)參加的植樹造林計劃。所選樹種多為鄉(xiāng)土樹種，如楓香（Liquidambar formosana）、山烏桕（Sapium discolor）、紅楠（Machilus thunbergii）、黧蒴（Castanopsis fissa）、紅花荷（Rhodoleia championii）、大頭茶（Gordonia axillaris）、土密樹（Bridelia monoica）及鴨腳木（Schefflera octophylla）等，植物種植為生物營造了良好的生境并形成良好景觀效果。最有名的動物景觀為金山郊野公園段的猴群，成群結隊的猴子在路上、在林中嬉戲打鬧。雀鳥常見且品種繁多，包括黑鳶、貓頭鷹 、普通翠鳥等。植物開花時， 蝴蝶、蜜蜂、蜻蜓翻飛花叢中，構成生動的畫面。植物景觀如：海邊紅樹林及伴生樹種景觀，高草景觀，大頭茶林、楓香林、白千層（Melaleuca leucadendra）林等純林景觀與藤蔓交錯、喬灌草銜接的復合林景觀，都各具特色。較為奇特為林中的桫欏(Alsophila spinulosa)景觀以及山腳的豬籠草(Nepenthes mirabilis)景觀（圖12）。
3、 麥理浩徑對我國綠道建設的啟示
人類社會的現代化進程推動了社會飛速發(fā)展，同時加劇了人和自然的疏離。面臨高強度的城市發(fā)展和急迫的土地需求，香港的郊野區(qū)域依然保存了75%的面積，其中建成的郊野公園占40% [1] ，限制城市發(fā)展對自然的蠶食。麥徑作為郊野公園水到渠成的產物，為人們提供了接觸大自然的多種方式，與具有生態(tài)功能和游憩、教育、審美、啟智等功能。筆者在全程行走過程中，感受到人與自然和諧共融規(guī)劃設計理念的實現，對照麥徑，內陸地區(qū)的綠道選線在其豐富性上有相當大的優(yōu)勢，還有政府的倡導、經濟實力的支持都不可同日而語，但其完善成熟的體系對我國興起的綠道建設有著極多借鑒之處。
3.1自然連續(xù)性和完整性的保證
完美的線性空間有賴于本底優(yōu)越的環(huán)境，首批香港郊野公園于1997年建成，98年陸續(xù)又建成一批，麥徑是香港八大郊野公園建成后,利用公園道路網絡連接而成的，是水到渠成的結果。目前我國廣東省的綠道分為生態(tài)型、郊野型、都市型3種綠道[2]，對于高強度經濟開發(fā)區(qū)域，自然生態(tài)區(qū)域被蠶食，孤島現象較為嚴重，綠道建設面臨更多的挑戰(zhàn)。其中最為突出的是連接及其功能發(fā)揮的問題，在都市型的綠道中尤為突出。應借助綠道的建設，把分散的風景園林與自然生態(tài)資源串為一體，約束城市的無限擴張，保證自然的連續(xù)性和完整性。
3.2多樣、多層次綜合功能的發(fā)揮
通過綠道建設，恢復動植物的生境，為生物多樣性提供條件，承擔多樣、多層次的綜合功能。從目前已建設完成的綠道來看，由于基礎資料的收集分析需要一定的時間，而規(guī)劃任務又急迫的情況下，導致規(guī)劃范圍的動物的分布、活動區(qū)域、活動喜好、種類、恢復目標種類、生存環(huán)境未確定下就動手規(guī)劃，從而生物多樣性的規(guī)劃不夠細致或處于盲目狀態(tài)。在快速的綠道建設中，生態(tài)斑塊之間的連通與恢復，為生物多樣性服務的各類生境建設尤是值得高度關注的問題，可喜的是深圳市已開始了關鍵生態(tài)節(jié)點生態(tài)恢復規(guī)劃工作。綠道規(guī)劃設計上，建造完整、健康的綠道必須有一定的寬度控制范圍。從保護生物的多樣性的角度來看，麥徑的寬度是足夠的，因為它就處于郊野公園之中，有著得天獨厚的條件，而綠道建設，特別在是對于起生物通廊作用的綠道，若寬度得不到保證，保護生物多樣性的目的就無法達到，據研究，46m是最窄的極限寬度。在系統(tǒng)的平面規(guī)劃上，生物通廊和人行走的路徑必要時可因功能的不同而分開，不一定要和二為一。
另外，目前有些都市綠道存在這樣的問題：在城市中借道，其長度、比率未得到控制，城市人行道因劃線而成為綠道，若人行走在充滿交通廢氣的城市道路旁邊，這部分綠就道流于形式，毫無美感和舒適性，甚至成為笑談。《珠三角區(qū)域綠道規(guī)劃設計技術指引》所定的寬度為：生態(tài)型綠道不小于200m，郊野型綠道不小于100m，都市型綠道不小于20m。都市綠道若借道人行道，應選擇綠化環(huán)境好、遠離交通污染的段落，寧愿放慢建設速度，確保合理的規(guī)劃，沒有條件的地方，創(chuàng)造條件，提升城市環(huán)境質量，滿足人們出行的要求，營造綠色、健康、生態(tài)的環(huán)境。
3.3地理信息系統(tǒng)的完善
麥徑清析細致的標識系統(tǒng)、坐標系統(tǒng)、救援設施的布置是建立在完善的地理信息系統(tǒng)之上的，所用路徑等資料地圖可查，網上可查，信息量大，包括坐標定位、標距、用時、與公交的接駁等實用信息，交通游人使用起來十分方便。我國內陸地區(qū)綠道建設有些地方已初步建立了地理信息系統(tǒng)，但工作還有細化的空間。如：深圳雖有《深圳綠道地圖》，但未給出具體市政交通、公交線路具體的對接，以及省、市、社區(qū)三級綠道相互之間的對接，綠道地圖看起來還是偏規(guī)劃成果多些，未站在游人使用的角度來看問題，在使用的便利性、系統(tǒng)性上，仍有很多待補充的內容。還有諸多規(guī)劃設計細節(jié)還有待完善，如標識系統(tǒng)、坐標系統(tǒng)、救援設施等問題。有些綠道雖已考慮與公交系統(tǒng)的連接，但地圖和網上沒有明確的地點在哪里對接，清晰與細致，沒能方便公眾的進入。如：珠三角2號區(qū)域綠道深圳示范段是非常值得人們去的一段，“雙道廊橋”景點，直觀地展現了綠道建設和軌道建設同等重要的地位，是宣傳和體驗綠道的好去處，但若無專人帶領，要從梅林找到入口還是頗費周章。
綠道的標識系統(tǒng)還不夠細致，具體表現在：除了較重要的驛站外，人們無從在休息點、分叉路口上知道自己所處的位置；在線性的空間上，每個點到另一個點的距離不明確，一般人完成該段距離行走所用的時間也不明確；綠道與外界交通的關鍵連接點的距離也不明確。另外，坐標網絡還沒建立起來，特別在生態(tài)型、郊野型綠道中，一旦發(fā)生意外，求助人較難準確報告其所在位置，這對綠道的使用者來說缺乏便利性與安全性。另外，救援設施場地完善有待加強，求救電話、直升機停機坪對于偏僻的區(qū)域尤為重要。
3.4法律法規(guī)的建立與健全
綠道的建設成果需要長久保持并進入良性的運行，呼喚這方面的法律法規(guī)出臺。麥徑由于處于郊野公園之內，早在郊野公園建立之前，香港就于1976年制定了《郊野公園條例》，對游徑上違反條例的行為，均可予以檢控。目前我國尚無類似的專門的法律法規(guī)，使管理者有法可依、使用者有法可循、違規(guī)者有法可規(guī)。
3.5風景園林師在綠道建設中的作為
3.5.1 生態(tài)理念，適度設計
風景園林師在面臨新的規(guī)劃設計時，首要問題就是處理人與自然的關系問題，這其實也是生態(tài)倫理關注的核心問題[3]。風景園林師首先應建立生態(tài)倫理的觀念，端正人與自然的關系，尊重且珍愛大自然；其次，應加強對生態(tài)學的研究，學習全面考慮問題的思想方法，建立整體、系統(tǒng)、聯系、持續(xù)發(fā)展的觀念。風景園林師在大尺度的自然體系中，應端正態(tài)度，承認人也是自然界中生物聯合體的一個平等成員，任何設計須符合自然的整體利益，提倡適度設計，只提供必要的服務設施，最大限度地減少人工痕跡。在無可避免的情況下，最少限度破壞、干擾自然。在自然生態(tài)遭受破壞的情況下，應運用生態(tài)學、植物學等知識進行環(huán)境的修復，使人與自然產生良性互動。重視生物多樣性的規(guī)劃，盡可能多地了解當地需要保護的物種，加強原生物種的保育，營造各種生境，為生物多樣性創(chuàng)造條件。
3.5.2身體力行，注重細節(jié)
風景園林師應多投身于大自然能陶冶性情，培養(yǎng)對大自然的熱愛與珍惜之情，提高對自然保護的敏感度，這樣在生態(tài)型、郊野型綠道規(guī)劃設計時就能更好地處理自然資源保護與游憩開發(fā)的統(tǒng)一關系，也更好把自然的理念融入都市型綠道規(guī)劃設計當中。風景園林師應深刻了解自身工作的意義，建立起對社會、自然生態(tài)的責任感，使更多的大眾享受自然，受益于自然，從而在社會上積聚出越來越強大的保護、珍愛大自然的力量。在注重理論學習的同時多身體力行地投身于大自然有利于對規(guī)劃設計細部的斟酌，不參加遠足的設計師可能體會不到徒步者對遠足徑的特殊要求，如出行的便利性，安全感、方向感、舒適感等方面。一些細微的感覺要是沒有親身的體會就不會理解，如對于長時間行走的徒步者，走在稍松軟的土路比走在硬化地面感覺要好得多。又如，某些地方是否考慮驢友和普通人的區(qū)別，而設計難度各異、特色各異的路徑呢？再如，登山步級，無規(guī)律順應地形的設計就比常規(guī)等距等寬如樓房樓梯般的步級受歡迎。
4、 結語
麥徑為大眾提供了貼近自然、享受自然的機會與空間，大眾在各種活動的過程中改善了自身的身心健康[4]，培養(yǎng)出對大自然熱愛與關護之情，最終成為強大的保護自然的力量。麥徑在規(guī)劃設計的有益經驗對我國綠道建設具有借鑒意義，當前廣東省率先于全國進行大規(guī)模綠道建設，帶來廣泛的社會影響，綠道建設也將在全國開展起來，綠道衍生出來的保護自然生態(tài)的力量不可估量。隨著《廣東省道網建設總體規(guī)劃》的實施，從被動的生態(tài)保護到主動的綠道恢復生態(tài)等復合功能，到2020年廣東省將實現生態(tài)保護與生活休閑和諧共贏，形成多功能、網絡化的區(qū)域生態(tài)支持體系[5]。有幸參與我國綠道建設的園林規(guī)劃設計師若能責無旁貸地肩負起歷史的使命，多投身大自然，在規(guī)劃設計中遵守生態(tài)倫理守則，建設、恢復綠色網絡，把一切規(guī)劃設計行為納入到維護自然整體利益中，則可通過規(guī)劃設計來限定和引導人對自然的使用，重建被割裂、破碎化的生存環(huán)境，達到人與自然共榮的最高理想境界。
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[5]、廣東省道網建設總體規(guī)劃[J]//風景園林2012,( 2特刊):95-99.
作者簡介：肖潔舒/女/1966年生/廣州人/園林高級工程師/深圳市北林苑景觀及建筑規(guī)劃設計院總工辦。
注:圖片均為作者提供。
致謝：特別鳴謝北林苑綠道研究室主任夏兵博士對本文提出的寶貴意見！
